經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    第九代車型，X110，2000-2004年

【第九代豐田Mark II】

    在Chaser、Cresta、Cressida這三個姊妹車系悉數停產之后，Mark II車系繼續迎來了自己的第九代車型，車架番號X110。隨著時間的變遷，作為運動化中級豪華車的Mark II車系也像其他許多車系一樣越來越大，第九代車型的X110達到了其史上最長的軸距，足足2780mm，隨著長軸距而來的也是更大的車內乘用空間，這代車型的這方面表現就算是在今天看來也算是相當不錯。外觀設計風格上，X110已經比起先前的車型顯得舒適安逸了許多，更像一臺溫厚老實的大型豪華房車，而非運動健將。

【第九代豐田Mark II】

    出于降低成本的考慮，這代車型雖然沒有沿用前代車型的太多部件，卻采用了和同時代的第十一代皇冠（車架番號S170）相當多的共同設計，甚至兩者的軸距都相同。出于被動安全性、制造成本等多方面的考慮，再加上曾作為日系高級車標志的Hard Top車身樣式已經不再那么流行，這代車型不再使用Hard Top車身的設計，改為和第十一代皇冠一樣只有Sedan車款。懸掛設定方面，此車繼續采用和前兩代車型相同的前后雙搖臂懸掛的設計。

【第九代豐田Mark II，渦輪增壓車型】

    動力系統方面，這代車型相比前代有了一定程度的不同。入門級車型繼續采用2.0L排量的1G-FE型直列六缸發動機，最大馬力160ps；但主力車型所采用的2.5L直列六缸發動機被從原先的1JZ-GE型發動機更替為具備豐田D-4缸內直噴技術的1JZ-FSE型，雖然最大馬力依舊為200ps，但油耗和排放水平有所改善；運動化車款繼續配備具有深不可測的改裝潛力的1JZ-GTE型渦輪增壓發動機，最大馬力依舊為280ps；而原先兩代車型一直提供的3.0L排量車型則被取消。配備的變速箱則包括4速自動變速箱、5速自動變速箱與5速手動變速箱三種，但手動變速箱只提供給使用1JZ-GTE型發動機的車型可選，5速自動變速箱亦只提供給使用1JZ-FSE型發動機的車型可選。

【第九代豐田Mark II，渦輪增壓車型】

    2004年10月，第九代車型的Mark II停止生產和販售，為一個月后發布的全新的初代Mark X（車架番號X120，此車的國產對應型號即為銳志）讓路，這一曾經輝煌無比的車系逐漸淡出了人們的視野，成為歷史的塵埃。但那些曾經伴隨著很多人成長、生活的Mark II們，將永遠留在車迷的記憶當中。